6月23日，在福州空港通航20周年之際，知名媒體《新京報》與騰訊合作的網絡直播走進福州空港“探秘”，帶領網友們領略福州空港“風華正茂”的魅力。自1997年6月23日通航之日起，福州空港已經走過整整20個年頭。20年來，福州空港在航線布局、運營管理、服務體系上不斷探索創(chuàng)新，保持了積極、穩(wěn)健的發(fā)展勢頭。

推行現代企業(yè)制度  注入活力煥發(fā)新生

福州空港能取得如今的發(fā)展成績，“重組”是一個關鍵詞。2003年3月，集團以承擔全部債務的方式對當時的福州長樂國際機場進行重組。總投資27.6億元、資產負債率一度高達108%的福州長樂國際機場經集團重組改制3年后，就步入良性發(fā)展軌道：2005年首次實現贏利595萬元。當年末，資產負債率降至51.2%的正常水平。業(yè)內評價福州空港是“國內首個經商業(yè)化重組獲得成功的機場” 。

這樣的成功，與集團在重組福州空港后建立產權明晰、自主經營、自負盈虧的現代企業(yè)制度密不可分。重組前福州空港的管理體制是事業(yè)單位、企業(yè)管理，存在產權模糊、政企不分、機關龐大、效率不高等弊?。恢亟M后，公司建立了產權明晰、自主經營、自負盈虧的現代企業(yè)制度，完全按企業(yè)經營管理。

人事和用工制度方面，福州空港積極推行全員合同聘用制和干部招聘制，并根據現代企業(yè)管理原則以崗定編，實現了機構和人員的大幅精簡，中層干部、科級干部都需要競爭上崗；薪酬制度方面，福州空港根據崗位責任、風險、貢獻等因素以崗位和績效等定薪，建立了良好的激勵和約束機制，打破了平均主義的大鍋飯格局。

經營運作上，福州空港推行全員營銷，使空港航線營銷、商務貴賓營銷、商業(yè)面積招租、特許經營權轉讓等業(yè)績顯著成長。福州空港在充分評估后，對下屬單位下達了既相對較高、又有可行性的經營利潤指標和成本控制指標，并輔以嚴格的獎懲措施，從而充分調動了下屬單位與員工的積極性。在這一系列軟件的有力激活下，到2005年，福州空港成功扭虧為盈，資產負債率從重組初期的77%降至2005年末的51.2%。

布局國際航線網絡  穩(wěn)步推進擴能工程

今年2月，福州空港開通福州—紐約航線，這是福建首條直飛美國的洲際航線，福州成為繼北、上、廣之后，我國第四個可直飛紐約的內地城市。接下來洲際航線還將迎來新的成員，7月3日福州空港將開通福州直飛莫斯科的定期航線，福州空港的航線網絡首次直達歐洲。此外，福州空港還將開通另外5條包機國際航線，分別為飛往芽莊、金邊、美娜多、開羅/阿斯旺、清邁。73個航點，106條航線，34家國內外航空公司，現在的福州空港已成為名副其實的大型國際航空港。

從1997年通航至今，福州空港經歷了多次擴能改造，保障能力得到不斷提升，為旅客提供越來越便捷、舒心的服務。2012年11月，福州空港第一輪擴能建設候機樓改造工程竣工，保障能力也得到大幅提高，旅客年吞吐能力達1300萬人次。

福州空港二輪擴能正在如火如荼的進行中?？偼顿Y19.6億元的二輪擴能工程，主要分為航站樓與飛行區(qū)兩部分，完工后，福州空港將實現滿足2500萬人次年旅客吞吐量的需求。據了解，航站樓工程已順利封頂，計劃今年7月完成國內遠機位新候機廳改造，12月底完成主樓北擴大廳改造裝修。飛行區(qū)工程基本完工，南、北兩個站坪，共計26個機位均已投入使用，給航空公司投放更多運力、開辟更優(yōu)質航線提供了保障。

同時，備受矚目的福州空港二期規(guī)劃擬計劃新建T2航站樓和第二跑道，目前，福州空港方面正在配合省市政府協(xié)調軍方推動軍地協(xié)議簽訂，開展交通樞紐等關聯(lián)項目研究，有序實施二期工程填海項目，為項目盡早獲批提供條件。